Arus logistik nasional menunjukkan tren peningkatan menjelang Lebaran 2026. Pelaku usaha logistik mulai menerapkan strategi khusus untuk memastikan arus logistik tetap lancar.

Peningkatan arus logistik jelang Lebaran di antaranya terjadi di wilayah Jawa Tengah dan Jawa Timur. Ketua Asosiasi Logistik dan Forwarder Indonesia (ALFI/ILFA) Jawa Tengah-DIY, Teguh Arif Handoko, menyebutkan volume kargo naik sekitar 130 persen.

Di Pelabuhan Tanjung Emas, kenaikan kargo membuat rotasi kontainer yang biasanya rata-rata sekitar 2.800 unit per hari meningkat menjadi 3.000 unit per hari. Selain momentum Lebaran, ALFI Jateng menyoroti tren pertumbuhan aktivitas logistik juga didongkrak banyaknya investasi industri di Jawa Tengah, seperti di Kawasan Industri Kendal (KIK) dan Kawasan Industri Terpadu Batang (KITB) mendorong peningkatan throughput di Pelabuhan Tanjung Emas.

“Tahun 2023 sekitar 700.000 TEUs, 2024 naik 800.000 TEUs, dan 2025 sudah tembus 1 juta TEUs. Ini signifikan, walaupun perusahaan di kawasan industri KIK dan KITB baru sekitar 20 persen yang sudah produksi dan operasi,” ucap Teguh saat ditemui di kantornya, Selasa (03/03/2026).

Strategi Khusus

Kepadatan arus logistik jelang Lebaran mendorong ALFI Jawa Timur (Jatim) menyiapkan strategi khusus. Salah satunya, pengalihan storage ekspor untuk menampung sementara impor di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya.

Ketua ALFI Jatim, Sebastian Wibisono, saat dihubungi, Selasa (03/03/2026), mengatakan menjelang Lebaran lonjakan arus logistik memang tidak bisa dihindari. Dia memprediksi volume arus logistik Lebaran bakal meningkat 80 persen. Apalagi Surabaya selama ini kerap menjadi jalur transit ke wilayah Timur. Aktivitas bongkar muat di Pelabuhan Tanjung Perak diperkirakan Kembali normal setelah April.

“Kebetulan Nataru, Imlek dan Idulfitri waktunya bersamaan, sehingga load-nya memang tinggi. Pas Imlek banyak impor turun ke sini, terus didistribusikan ke wilayah seperti Kalimantan Barat dan Kalimantan Selatan,” papar Wibi, sapaan akrabnya.

Untuk mengantisipasi penumpukan, ALFI Jatim menerapkan strategi pengalihan lokasi. Gudang yang biasanya digunakan untuk ekspor bakal dimanfaatkan sementara untuk menampung barang impor. Semua itu dilakukan setelah koordinasi dan izin Bea Cukai agar arus logistik tetap lancar.

“Setiap tahun selalu ada migrasi antarterminal, terutama untuk kontainer ekspor-impor. Di sini ada dua terminal utama, Terminal Teluk Lamong dan Terminal Petikemas Surabaya,” ujar dia.

Wibi membeberkan lonjakan arus logistik tahun lalu mencapai 103 persen. Namun, masih bisa diantisipasi dengan memindahkan kontainer ke storage domestik maupun depo yang beroperasi selama 24 jam tanpa henti.

Lebih jauh, dia menilai pelabuhan-pelabuhan seperti Tanjung Mas dan Tanjung Perak perlu peningkatan infrastruktur seperti diperluas lahannya agar penyandaran kapal bisa lebih banyak.

Hal serupa juga menjadi perhatian ALFI Jateng. Teguh  menekankan pentingnya perbaikan infrastruktur secara menyeluruh, termasuk fasilitas akses jalan dan depo kontainer agar operasional logistik di Pelabuhan Tanjung Emas lebih lancar.

ALFI Jateng menyoroti peran pemerintah provinsi dalam mendukung investasi tidak hanya dari sisi penanaman modal, tetapi juga memastikan manajemen rantai pasok yang perlu diperhatikan. Langkah ini semata-mata menciptakan alur bongkar muat yang terkontrol, mengurangi antrean kontainer dan barang keluar masuk pelabuhan tanpa hambatan.

“Jangan hanya memberikan suatu kemudahan investasi tanpa memikirkan manajemen supply chain. Jangan sampai investor bingung saat mengirim barang setelah produksi selesai,” tandasnya.

Antisipasi

Mengantisipasi peningkatan arus logistik jelang lebaran 2026, PT Pelindo Terminal Petikemas mengaku telah melakukan persiapan di sejumlah terminal yang dikelola. Corporate Secretary PT Pelindo Terminal Petikemas Widyaswendra mengatakan dengan sistem operasi terminal yang digunakan saat ini pihaknya dapat merencanakan pelayanan bongkar muat kapal peti kemas sejak jauh-jauh hari. Terminal dapat memprediksi tingkat kepadatan tambatan di dermaga (berth occupancy ratio) juga tingkat kepadatan lapangan penumpukan peti kemas (yard occupancy ratio).

“Kami melakukan antisipasi sejak awal, terutama untuk lapangan penumpukan agar lebih optimal dalam menampung peti kemas, karena kurang lebih selama 16 hari peti kemas ini akan berada di dalam terminal dengan adanya pembatasan angkutan barang,” kata Widyaswendra.

Pengelola terminal bersama pemangku kepentingan juga menyiapkan lokasi overbrengen (pindah lokasi penumpukan) sebagai cara untuk mengurai kepadatan di dalam area terminal. Langkah ini dilakukan agar kegiatan bongkar muat di dalam terminal peti kemas dapat berjalan dengan lancar.

Selama libur lebaran, operasional terminal peti kemas disebut tetap berlangsung penuh selama 24 jam dalam 7 hari. Kegiatan pelayanan tetap berlangsung sesuai dengan jadwal dan perencanaan yang dilakukan.

“Kami menghimbau kepada para pengguna jasa untuk memanfaatkan layanan terminal booking system untuk meminimalkan kepadatan dan terjadinya kemacetan di jalan raya saat akan melakukan pengiriman maupun pengambilan peti kemas sebelum libur dan setelah libur lebaran,” serunya.

Peningkatan Perdagangan

Ketua Asosiasi Pengusaha Indonesia (Apindo) Jawa Tengah, Frans Kongi, menilai peningkatan aktivitas ekspor-impor di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang menjadi sinyal membaiknya perputaran ekonomi. Volume bongkar muat tercatat naik seiring meningkatnya konsumsi masyarakat saat Imlek dan berlanjut menjelang Lebaran.

Menurutnya, volume bongkar muat tersebut diperkirakan naik sekitar 20 persen dibanding hari biasa. Bahkan nanti sekitar 10 hari sebelum Lebaran, lonjakan aktivitas bongkar muat bisa menyentuh kisaran 25 persen.

“Sejak Desember sudah terlihat ada peningkatan aktivitas bongkar muat di sana. Ini akan terus meningkat mendekati lebaran dengan kenaikan sekitar 25 persen dibanding hari biasa,” ucap Frans.

Menurut Frans, komoditas yang mendominasi peningkatan arus barang adalah kebutuhan konsumsi musiman, mulai dari bahan pangan produk fesyen dan perlengkapan lebaran idulfitri lainnya. Dampaknya cukup positif untuk UMKM maupun ritel karena perputaran uang berlangsung lebih cepat.

Sejauh ini, Frans belum mendapat laporan dari anggota Apindo Jateng soal adanya antrean karena penumpukan aktivitas bongkar muat. Dia menilai operasional pelabuhan relatif lancar, sebab Pelindo Terminal Petikemas memiliki pengalaman saat menangani peningkatan arus barang tersebut.

Frans memprediksi pertumbuhan ekonomi di Jateng hingga Lebaran mendatang menunjukkan tren positif. Konsumsi domestik menjadi penopang utama yang mendorong laju perputaran ekonomi.

Bahkan dia memperkirakan laju pertumbuhan ekonomi mendekati 5,7 persen atau lebih tinggi dibandingkan hari-hari biasa yang berkisar 5,1 hingga 5,2 persen.

“Kondisi ekonomi setelah Lebaran masih tanda tanya besar. Dalam situasi sekarang, faktor geopolitik dan kebijakan tarif Presiden Trump itu yang membuat kondisi ke depan belum bisa dipastikan,” tandasnya. (BC)

About Media SPTP

PT Pelindo Terminal Petikemas adalah sub-holding BUMN yang mengelola terminal peti kemas di seluruh Indonesia, termasuk di bawah naungan Pelindo Terminal Petikemas. SPTP bertugas untuk mengelola, mengembangkan, dan meningkatkan layanan terminal peti kemas secara profesional, terintegrasi, dan berkelanjutan, dengan tujuan memperkuat logistik nasional dan memenangkan kompetisi bisnis.

Mewujudkan hal tersebut, Pelindo Multi Terminal menggelar Kick Off Implementasi Contractor Safety Management System (CSMS) dengan melibatkan Perusahaan Bongkar Muat (PBM), Koperasi Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM), serta regulator dari Dinas Tenaga Kerja dan Transmigrasi Provinsi Jawa Timur serta Kantor Kesyahbandaran & Otoritas Pelabuhan (KSOP) Utama Tanjung Perak di Kantor Pelindo Regional 3 pada Kamis (9/10).

CSMS merupakan sistem yang dikelola untuk memastikan kontraktor di pelabuhan yang bermitra dengan Pelindo Multi Terminal telah memiliki sistem manajemen HSSE (health, safety, security, and environment) dan telah memenuhi persyaratan HSSE yang berlaku serta mampu menerapkan persyaratannya dalam pekerjaan kontrak atau kerja sama yang dilaksanakan.

Direktur SDM Pelindo Multi Terminal, Edi Priyanto menyampaikan bahwa implementasi CSMS ini merupakan bagian dari transformasi dan standarisasi pelabuhan pada pilar HSSE yang dilaksanakan perusahaan. Program CSMS ini diharapkan mampu menurunkan potensi kecelakaan kerja, penyakit akibat kerja, serta risiko lingkungan sekaligus membangun budaya HSSE yang kuat.

“Hasil evaluasi internal menunjukkan bahwa sekitar 80% insiden kerja yang terjadi di lingkungan pelabuhan yang dikelola Pelindo berasal dari aktivitas eksternal, termasuk kontraktor, PBM, dan TKBM. Oleh karena itu, Pelindo menginisiasi satu aksi kolaboratif antara perusahaan dengan seluruh mitra eksternal yang bertujuan untuk mendukung dan menguatkan kepatuhan serta budaya keselamatan kerja di seluruh lini operasional pelabuhan,” ujar Edi.

Sebagai pilot project pertama di lingkungan Pelindo Group, implementasi CSMS akan dimulai di Pelindo Multi Terminal Branch Jamrud Nilam Mirah yang kemudian akan diadopsi penerapannya di sejumlah branch/cabang pelabuhan lainnya sebagai upaya memperkuat tata kelola keselamatan berbasis risiko dan menumbuhkan budaya HSSE yang konsisten di seluruh wilayah kerja Pelindo Group. Rangkaian implementasi CSMS ini diawali dengan program peningkatan kompetensi SDM melalui skema Creating Shared Value (CSV) yang kemudian dilanjutkan dengan pelaksanaan sertifikasi berbasis Badan Nasional Sertifikasi Profesi (BNSP) untuk memastikan seluruh tenaga kerja memiliki kompetensi teknis dan pemahaman K3L yang terstandar. Kemudian, pembentukan Safety Committee di Branch Jamrud Nilam Mirah yang berfungsi sebagai forum kolaboratif untuk mengawasi dan mengendalikan seluruh kegiatan operasional dari aspek HSSE serta menjadi penggerak budaya keselamatan di lingkungan kerja pelabuhan.

Kepala Dinas Tenaga Kerja dan Transmigrasi Provinsi Jawa Timur dalam sambutannya yang diwakilkan oleh Kepala Seksi Norma K3 Dinas Tenaga Kerja dan Transmigrasi, Warga Bagus Pribadi menyampaikan apresiasi kepada Pelindo Multi Terminal untuk komitmennya dalam mengedepankan pentingnya keselamatan kerja di lingkungan pelabuhan yang kompleks, dinamis, dan memiliki risiko tinggi. “K3 merupakan aspek krusial dalam operasional di pelabuhan, sehingga penerapan CSMS menjadi hal yang sangat mendesak yang dapat menekan risiko kecelakaan kerja,” ungkap Warga Bagus Pribadi.

Sementara, Kepala Seksi Lalu Lintas Angkutan Laut KSOP Utama Tanjung Perak, Hendro Cahyono, menyampaikan bahwa pentingnya kolaborasi KSOP sebagai regulator dan operator pelabuhan serta seluruh pihak di lingkungan pelabuhan untuk mengupayakan keselamatan dan keamanan operasional kepelabuhanan, mengurangi risiko kecelakaan kerja, serta membentuk budaya keselamatan.

About PT Pelindo Multi Terminal

PT Pelindo Multi Terminal (SPMT) merupakan Subholding PT Pelabuhan Indonesia (Persero) yang fokus pada pengelolaan operasional terminal nonpetikemas di Indonesia.

Artikel ini akan menjelaskan mengapa sertifikasi IMDG Code tidak hanya mematuhi regulasi, tetapi juga berperan vital dalam melindungi pekerja, lingkungan, dan operasi pelabuhan dari risiko bahaya. Program Diklat IMDG Code dari Port Academy memberikan solusi praktis bagi tenaga kerja pelabuhan yang ingin meningkatkan kompetensi dan memenuhi standar keselamatan internasional.

Keselamatan di pelabuhan, terutama dalam hal penanganan barang berbahaya, tidak bisa dianggap enteng. Setiap tahapan mulai dari pemuatan, bongkar muat, hingga pengangkutan barang berbahaya, memiliki risiko besar yang dapat mengancam keselamatan manusia, lingkungan, dan operasional pelabuhan itu sendiri. Di sinilah peran penting IMDG Code, atau International Maritime Dangerous Goods Code, yang menjadi standar internasional untuk penanganan barang berbahaya.

Mengapa Sertifikasi IMDG Code Penting? Sertifikasi IMDG Code memastikan bahwa tenaga kerja yang terlibat dalam operasional di pelabuhan memiliki kompetensi untuk menangani barang berbahaya sesuai dengan standar keselamatan yang ditetapkan secara global. IMDG Code mengatur bagaimana barang-barang ini harus dikemas, ditandai, dan diangkut, agar risiko bahaya diminimalkan.

Sebagai bagian dari regulasi keselamatan pelabuhan, Pemerintah Indonesia mewajibkan sertifikasi Penanganan dan Pengangkutan Barang Berbahaya melalui Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 16 Tahun 2021. Ini menjelaskan bahwa setiap pihak yang terlibat dalam pengelolaan barang berbahaya di pelabuhan harus memiliki sertifikasi yang sah untuk memastikan bahwa semua prosedur sesuai dengan regulasi yang berlaku.

Kesimpulan

Program Diklat IMDG Code dari Port Academy menyediakan pelatihan yang dirancang untuk memastikan tenaga kerja di pelabuhan memiliki kompetensi dalam menangani barang berbahaya, dari pengenalan hingga penanganan barang sesuai dengan standar IMDG. Sertifikasi ini tidak hanya memastikan kepatuhan terhadap regulasi nasional dan internasional, tetapi juga menjaga keselamatan semua pihak yang terlibat dalam operasional pelabuhan.

Sertifikasi IMDG Code bukan sekadar formalitas, melainkan kunci untuk menjaga keselamatan di pelabuhan. Dengan mengikuti Diklat IMDG Code, Anda dapat memastikan bahwa tenaga kerja Anda mampu bekerja sesuai dengan standar keselamatan tertinggi, sehingga risiko kecelakaan dapat diminimalkan.

Tentang Port Academy